Atypik Un Sun Légende 41 en voyage

Préparation du bateau - Point d'étape printemps 2025

Sun, 18 May 2025 00:00:00 +0000

Suite des festivités.

Electricité - Panneau photovoltaïque et batterie de service

Passage d'un panneau photvoltaïque de 180W à 300W pour des dimensions quasiment identiques. Ca passe bien en largueur, ça évite quand même de frotter les collègues en rentrant au port. Et en profondeur, c'est pile poil par rapport au pataras.

Maintenant, il ne reste plus qu'à le fixer sur le portique. Deux trous, deux boulons et on en parle plus nan ? Nenni ! On fait faire sur mesure deux tubes de section carrée (30x30x2 si ça intéresse quelqu'un - chez Inoaxlu à Aubagne), et avec un système de fixation composé de mâchoire et d'une cadène le tour est joué. Même si je dois l'avouer, percer ces tubes n'a pas été une mince affaire ! Oui quelques jurons ont agrémenté l'exercice et de la limaille m'a accompagnée pendant quelque temps.

Bref, c'est posé.

Âgée de 12 ans, la batterie au gel de 210Ah et ses 70kgs doit être changée. La nouvelle, toujours au gel mais de 220Ah ne pèse que 60kgs. FLO m'aide dans cette opération. Il a fait l'aller-retour Arras-Martigues spécialement pour cela. C'est beau. On essaye d'être méthodique. Chaque câble est identifié et répertorié. On fait les photos qui vont bien pour vérifier le remontage. On définit la séquence pour débrancher. Puis la séquence pour sortir la batterie de son emplacement. Elle est dans la cabine tribord sous la couchette, coincée contre un réservoir d'eau. Une scie sabre est même déployée. On s'aide avec la drisse de grand-voile pour sortir la batterie sur le pont. Porcèdure inverse avec la nouvelle batterie. Et là il manque évidemment les bornes à visser sur la batterie. Classique, il manque toujours une bricole. On en trouve et on finalise tout ça. Le panneau photovoltaïque est rebranché et là ça envoie du 12A. C'est beau.

L'ancienne

La nouvelle

Le bimini

Quasiment obligatoire en Méditerranée, avec le voyage que nous visons, la question ne se pose plus. L'idéal eut été de le faire soit même. Mais on manque de temps et compétences. Même si j'aurais bien aimé acquérir ces compétences... On achète donc une solution adaptable pour laquelle il faut simplement scier quelques tubes.

Ca c'est l'équipement pour lequel tout s'est passé impeccablement. Bonne taille par rapport à notre bateau, pas de souci avec le pataras, on peut même naviguer avec si on le souhaite car la bôme passe comme il faut au-dessus. C'est agréable quand ça se passe bien le bricolage.

Bé-mol, il est bleu et pas vert. Et ça c'est un drame.

Le gréement dormant, le vît-de-mulet, le mât (et l'enrouleur)

Pour les non-voileux, le gréement dormant, ce sont l'ensemble des câbles qui tiennent le mât. On retrouve l'étais qui tient à l'avant, le pataras à l'arrière. Pour tenir le mat en latéral il y a 2 bas haubans de chaque côté (un un peu en avant, l'autre vers l'arrière), un galhauban de chaque côté qui va jusqu'en haut et un intermédiaire de chaque côté qui va jusqu'au niveau des premières barres de flêche. Le vît-de-mulet, c'est la pièce qui fait la liaison entre le mât et la bôme.

L'ensemble du gréement dormant a été changé en 2011 ou 2013 et le mât révisé en 2013. Bon état visuel. Mais la recommandation est de le changer tous les 10 ans. Les forums spécialisés pululent de discussions sur le sujet. En gros tu peux les faire durer plus longtemps, mais ça dépend du programme, ça dépend de la qualité des câbles/sertissages, des efforts subis et même de l'âge du capitaine. Bref, je vous passe les détails mais nous sommes obligés de le changer à cause (grâce à ?) de l'assurance. Evidemment, l'enrouleur de génois, aussi vieux que nous, décide d'être solidaire de son dernier copain de route (l'étais).

On passe par un professionnel à Port Napoléon (Azur Marine 13) vraiment excellent. Tout le grément dormant est changé, le vît-de-mulet est réusiné et le mât révisé. Pour changer le gréement dormant, il a évidement fallu démâter. J'essayerai de monter une petite vidéo pour illsutrer cette étape. J'ai profité que le mât soit à terre pour vérifier tous les câblages et en ai profité pour retirer ce qui n'était plus en service : une ancienne antenne BLU plus fonctionnelle (et son câble), tout le câblage électrique de l'ancien anémomètre. J'ai également changé le feu en tête de mât. Maintenant, en plus du feu de mouillage, ça fait un joli tricolore bleu blanc r.. non, blanc-vert-rouge.

Lors du dématage

Là le bouzin il n'est pas prêt de nous tomber sur la tête.

Electronique - Nouvel AIS

L'AIS, c'est un système de sécurité qui permet d'obtenir pas mal d'informations des navires qui croisent à proximité. Les navires professionnels (commerce, pêche, etc.) mais également de plus en plus de plaisanciers. En plus de la position des navires, nous avons également leur vitesse, cap suivi, et le cas échéant si nous sommes en route de collision. Nous recevons ces informations, et nous émettons les notres. L'ancien système à bord d'Atypik ne fonctionnait plus qu'en émission et nous étions donc "aveugles" sur le plan électronique. Bien que la veille visuelle soit assurée H24, cet équipement est clairement un équipement de sécurité important à bord. Nous en avons donc installé un nouveau.

Pour pouvoir configurer le système avec les informations du bateau, il faut un ordinateur. Et ça de nos jours, ça se fait rare ! J'ai bien la tablette avec clavier sur lequel je tapote en ce moment, mais Android le machin y connait pas. L'ordinateur du boulot n'est pas envisageable, il faut avoir les droits d'administrateur pour installer le logiciel. Idée du siècle : et si on ressortait le vieux macintosh de 15 ans qui moisit dans le tiroir ? L'allumer prend bien 1/4h, la batterie tient environ 12 secondes, mais le salaud fait le job ! Je retire tout ce que j'ai dit de négatif sur les mac. Reconnaissance éternelle. Une fois configuré, on voit apparaître les "cibles" comme on dit dans les milieux autorisés.

Un Mac et ça repart !

Les vaigrages

Là, on touche au bien chiant. En gros c'est le papier peint. Mais épais avec un espèce de moltonné côté collé. Faut imaginer que c'est collé avec de la colle qui est soumise à pas mal d'agressions : variations importantes de températures, d'humidité, etc. Donc on est sur un produit qu'on pourrait qualifier de chimique pour ne pas dire nocif. Au bout de 10 piges ou plus, tout ça se désintègre en une jolie poudre marronnasse. A peine tu touches l'ancien vaigrage au-dessus de ta tête dans la cabine, une jolie petite pluie fine radioactive vient se poser délicatement sur ton visage.

Gros décapage de tout ça, puis découpage des nouveaux vaigrages et collage. Mais ça prend un temps fou. Et que c'est chiant ! Heureusement Aurélie a une patience redoutable et arrive au bout de chantier qui aura été réalisé en plusieurs vendredis.

Rebouchage de ci de là

On profite d'être encore au sec pour réparer les différents éclats au niveau de l'étrave ou encore de refaire le joint de liaison entre la quille et la coque.

Et enfin le plaisir !

Atypik est enfin remis à l'eau et nous pouvons essayer la nouvelle garde robe. Le pied !

Je profite d'une semaine à bord avec les copains (JP, Antho, Thibaut et FLO) et en famille - pour bricoler et naviguer.

Le Frioul, "comme d'hab"

C'est beau un génois tout neuf

Petit air, bien calés au près

(re)découverte d'Atypik

Force 4-5 au près en baie de Fos

Depuis début mai, Atypik est parti en navigation en Méditerrannée avec une famille. Ils ont 2 enfants du même âge que Célestin et Ysée. Nous leur avons loué le bateau jusqu'à mi-août, moment où nous retrouverons Atypik et démarerons notre voyage !

Préparation du bateau - point d'étape automne 24

Tue, 10 Dec 2024 00:00:00 +0000

Vivre un an sur Atypik implique bien entendu un peu de préparation. Pour cet article, on évoque uniquement celle du bateau. Par définition, une liste des choses à faire sur un voilier est sans fin. A peine tu coches une case, paf en voilà une autre qui apparaît. Le départ est prévu dans environ 8 mois. Donc des choix s'imposent. Priorité absolue : les éléments sécuritaires et fonctionnels pour la bonne marche du bateau. Et après, on priorise. Et il faut accepter que tout ne sera pas fait au moment du départ.

Point d'étape sur les opérations automnales.

Les voiles

Le génois est mort, vive le génois !

Nous avons passé commande aupres de Delta Voiles au vieux port de Marseille. Un bon vieux Dacron coupe classique qui va nous faire bouffer des miles. Après réflexion, on prend un génois 130% et non 150%. Il fera donc 47m2 au lieu de 55, cela présente plusieurs avantages : moins cher, virements de bord légèrement plus faciles, possibilité de garder le génois entièrement déroulé jusqu'à, je l’espère, 16-17 nœuds au près (avec les 55m2 de l’ancien c'était plutôt vers 14-15). Les 2 derniers points devraient permettre de préserver plus longtemps la voile. Et dans le petit temps alors ?? Bah on verra ! Avec 6-8 nœuds, Atypik avance pas trop mal avec la trinquette qui est bien plus petite. Affaire à suivre..

La dite trinquette à ris, hop, révision à la voilerie. Prête à encaisser du gros temps.

Le moteur

Le Yanmar a subi quelques opérations de rafraîchissement : changement des blocs moteur, réalignement de l’arbre moteur, bague hydrolube, changement décanteur, révision. Et est encore programmé pour l’hiver (par un pro), contrôle des injecteurs.

Les winchs

8 à bord. 2 gros bras dans le cockpit pour les voiles d’avant, 3 sur le piano pour régler tout le bordel, et 3 sur le mât pour hisser et prendre les ris de la GV.

On a dû changer le winch tribord de voile d'avant. C'était un Barbarossa 53.2STA. RIP. Les dents de la poupée se sont légèrement effritées, ça fait mauvais genre. Des morceaux sont venus se coincés dans les pignons. Globalement ça aime pas trop ça le bouzin. Et ça le fait savoir en cessant toute activité seance tenante. Bloqué net. Après une âpre lutte pour le démonter, le winch a été disséqué intégralement et dégraissé. Le diagnostic est sans appel. Malgré la bonne volonté et l’énergie déployées par le technicien de chez Harken pour trouver une poupée de rechange qui traînerait quelque part en France ou en Italie, il faut se résigner à en acheter un autre et à conserver celui-ci pour ses pièces (le bâbord pourrait en avoir besoin).

On tire la tronche avec ce winch

Y’a tout ça dans un winch

La coupable : la dentition de la poupée !

On en a trouvé un d’occasion. Heureusement, car la note est nettement moins salée. Évidemment, pas le même diamètre, pas le même nombre de trous. Allez c'est pas grand chose. Ponçage, mastic epoxy, gel coat, perçage.

Bienvenue à bord !

Le winch bâbord à l’air sain et est révisé. Les 6 autres doivent être fait cet hiver à base de graisse, huile pour winch et huile de coude.

Les aménagements intérieurs

Ajouts de capacité de rangements un peu partout.

Dans la cabine des enfants, bâbord, on a retiré le lavabo et toute la tuyauterie qui va avec. Aucune utilité et surtout une perte de place énorme. On doit faire cet hiver la partie haute de l’équipet.

Avant / après - Et avec un petit coup de vert

On a ajouté des planches de l’équipet existant. Franchement il y avait simplement une tringle auparavant. Je ne savais pas qu'on ne portait que des chemises à bord.

C'est tout con mais des étagères c'est pas inutile

Cabine tribord, simple ajout d'un étage supplémentaire dans l’équipet.

Cabine avant. Ajout d'une planche en forme de trapèze pour permettre de ranger le spi sans condamner la couchette.

Il est pas beau ce trapèze à spi ?!

Et le carré, là il y a de la petite menuiserie à faire, car l’aménagement historique était conçu pour avoir 2 couchettes de quart amovibles sur tribord et bâbord. Donc pas mal de potentiel de rangements à aller chercher. C'est parti pour des plans et des prédécoupes à la maison.

Il a fallu mobiliser des outils mathématiques avancés

Mais avant toute initiative à bord, il faut mettre au propre, soit enlever une partie des vieux vaigrages et toute la poussière / mousse de la colle des vaigrages. Ça a l'air degeu, probablement toxique non ? C'est long, c'est chiant, mais à la fin on a une base de travail propre.

Le début de la partie ingrate de l'opération

Un plan de travail nickel

Une chute de lino de chez Casto

Satisfaisant comme tâche

Scie sauteuse, ponceuse : yiha

Avant/Après. Un petit peu d'élastique, et hop les bocaux resteront à leur place

La sellerie

Le taud de GV et la capote nécessitent une révision. L'idée initiale était d'utiliser la machine à coudre à la maison. Ça marche pô. Bon, on prend son aiguille, son dé à coudre, son fil spécial anti UV imputrescible je-sais-pas-quoi (il y a un "s" à imputrescible !), sa patience et on y va. 15h. 15h en pas mal de soirées. Et enfin, un petit coup de produit du vieux campeur sur le taud pour lui redonner de la vigueur contre les UV.

Là au chaud, à la maison, sans rouli, plus simple qu'en mer !

Un taud prêt à réattaquer sa saison méditerranéenne

Les autres "bricoles" réalisées plus tôt en 2024

- Changement des filets de filières.

- Ajout d'une douchette de pont. Mais quel confort pour max 40 balles en tout !

- Changement du régulateur de charge du panneau photovoltaïque. Le précédent a laché et comme nous allons passer de 180W à 300W de panneau, il aurait fallu le changer de toutes façons pour absorber ce supplément de puissance.

- Changement du thermocouple du four. C'est le bidule qui fait que quand tu lâches le bouton de réglage du gaz, le gaz continue à passer (et donc que le four fonctionne...). J'ai démonté le four intégralement, ce qui m’a permis de comprendre le fonctionnement de l'ensemble. Peut-être utile pour plus tard ?

- Confection de rideaux occultants pour les cabines et le carré. Ça a représenté un travail plutôt conséquent. Heureusement Anita nous a (encore beaucoup) aidé.

- Confection de housses pour les pares-battages. Si c'est utile. Ca ajoute du panache !

Nombreuses soirées de couture...

- Antifouling

Allez au boulot

La liste des choses à faire est encore bien garnie, mais il reste encore du temps. A suivre !

Le Belem, la Belle Poule et la flamme olympique à Marseille

Sun, 02 Jun 2024 00:00:00 +0000

4 mai 2024

Atypik est enfin remis à l'eau et convoyé depuis port Napoléon jusqu'au Frioul en 4h, ce qui fait une moyenne honnête. Du portant force 5, du soleil. Navigation en solo qui fait du bien à l'homme, probablement au bateau aussi.

Nouvelle GV qui va à merveille

La journée a pourtant mal commencé. C'est que j'ai failli couler notre bateau ! Le moteur a fait l'objet d'une révision en profondeur cet hiver (entre autres, les blocs moteur et le presse étoupe ont été changés). Au moment de mettre à l'eau, je descends pour "presser" le presse étoupe pour qu'il puisse assurer son rôle de joint tout en étant refroidi par l'eau de mer. Sans le cramer au bout de quelques minutes de fonctionnement donc. Et là je constate de l'eau qui rentre par l'arrière du joint. Pas qui perle. Non non. Qui rentre. Le grutier me demande s'il peut me larguer. "Euh en fait j'ai de l'eau qui rentre. "bon allez faire un tour dans le port pour laisser la place au prochain bateau qu'on va sortir et revenez vous amarrer pour régler le problème". Sceptique que je suis. J'obtempère. Je fais mon rond, salue les collègues et vient frapper mes amarres sur le ponton en béton. Je retourne en bas. De l'eau en quantité très inquiétante. La cale se remplit inlassablement. J'évalue à environ 5-10 minutes avant que la partie électrique ne soit touchée. Laaaaaaarge. Je passe un coup de bigot au mécano, qui m'envoie un technicien sur le champ. Il monte à bord et confirme ma première analyse : le collier de serrage n'est pas assez serré. Mais là il me dit même que le collier de serrage est en fait trop grand et qu'il est déjà serré à fond. Merdum, heureusement que j'ai contrôlé tout ça avant de partir. Il bricole avec deux colliers, et je peux repartir.

Faux départ

Week-end au Frioul en famille, les enfants découvrent leur espace de jeux à venir. Célestin grimpe partout. Ysée est un peu moins à l'aise, ça penche, ça roule et il y a des obstacles partout.

6 mai 2024

Marseille, vieux port. Force 4-5 en latéral pour faire cette manoeuvre de port avec pendilles. À deux avec Lily. Nous avons la dernière place du ponton, mais il y a le bloc de béton sur bâbord auquel il fait faire attention. Le vent porte sur le bloc de béton bien sûr. La manœuvre est assurée, sans élégance mais avec panache. Comprendre, le bateau s'est arrêté à 10 cm du bateau, on a sué comme des poneys, mais on n'a pas touché.

7 mai 2024

Spectacle de drones, feu d'artifice, la fête maritime commence !

8 mai 2024

Atypik est amarré au premier ponton du CNTL. La proue pointe vers le coeur battant de la ville, la Canebière, les quais. Le fort saint Jean et la bonne mère veillent sur nous.

Après la visite des démineurs canidés la veille sur le bateau (et l'ensemble des bateaux du port, belle mission), les démineurs sous-marins ratissent les fonds dès potron-minet.

Les pavillons sont hissés. National d'abord, puis la Provence. Puis ceux de la parade maritime. VHF allumé.

Briefing sécurité pour l'équipage qui est monté à bord pour l'événement. 4 adultes, 4 enfants. Larguez les amarres et ouvrez grand les yeux ! Interdiction de marcher à la voile. C'est frustrant mais avec plus de 1000 bateaux excités comme des puces, la sécurité prime. Notre Yanmar révisé ronronne à merveille.

Nous rejoignons la zone d'attente en rade nord. Le Belem pointe son étrave au loin. Et on aperçoit également derrière la Belle Poule. C'est beau. La foule est assez compacte, il y a un peu de mer résiduelle du coup de vent des jours passés. Difficile de s'approcher plus. On arrive tout de même à faire quelques clichés et à profiter de l'effervescence du moment. Les sourires sont sur les visages, avec me concernant la sensation de vivre un moment unique. Oui nous sommes véritablement privilégiés.

La Belle Poule près de la côte bleue

La Belle Poule et le château d'If

Le Belem et la bonne mère

Le Belem devant L'Estaque

Célestin n'a pas supporté la houle, le moteur et un peu d'attente... Première offrande de la journée à la mer et aux poissons ravis. Puis une sieste réparatrice.

La parade continue son itinéraire, nous la suivons jusqu'au port de Pointe Rouge, au sud de Marseille. La moitié de l'équipage débarque, on embarque 100L de coco et on repart direction port Napoléon. Il est 14h30. A la voile s'il vous plaît. Bonheur. Ça glisse tout seul. Au près, force 3. La nouvelle GV est magnifique. On tire des bords tranquillement. JP est comme un gamin à la barre. Comme moi. Merde 4 gamins à bord ! Les heures passent, le soleil poursuit son chemin. Nous nous approchons de la côte bleue, ce qui s'avère être une mauvaise stratégie, il n'y a plus d'air à la côte. Certains démarrent le moteur, nous décidons de retourner au large. C'est un peu laborieux, mais on touche du vent à nouveau. 15 noeuds. GV haute, génois 100%. Potentiel maximal. Le bateau file bon train, la mer est un peu courte toutefois, notamment à l'approche de la baie de Fos. L'oreille interne de Célestin ne lui rend pas la tâche facile. Mais il tient à rester sur le pont. Il veut observer, vivre le moment. Ça fraîchit. 20 noeuds, puis 25. Bon, on prend un ris, idéalement faudrait passer sur trinquette. Mais quelle flemme, l'entrée du chenal n'est qu'à quelques miles au vent. On roule un peu de génois et tant pis. Dieu que c'est moche. Mais bon, ça le fait. Rafales jusqu'à 32 noeuds. Le chenal est là, nous sommes au reaching à plus de 8 noeuds. Le soleil s'est couché il y a déjà 30 minutes. La pénombre commence à bien envelopper l'eau qui nous entoure. Le chenal, canalisé sur une largeur de 25m environ, est toujours un passage qui nécessite une attention toute particulière. A tribord, des pêcheurs à pied. Ils ont de l'eau jusqu'au genoux, et ils sont à 15-20m de nous. Tout va bien. On distingue également des flamands roses qui courent sur bâbord. On affale tout, petit brin de rangement et la fête est finie. Déjà.

Un grand merci encore à JP pour ton aide précieuse.

Convoyage Sicile - France

Sun, 21 May 2023 00:00:00 +0000

4 mai 2023, 19h45.

Apres 36h de preparation du bateau et d'avitaillement, nous apareillons de Licata, au sud de la Sicile, en direction de la France. Nous sommes 5 avec JP, Antho, Erwan et Denis. Denis est novice. Certains diraient inconscient. C'est une bien belle expérience pour une première. Hormis JP arrivé la veille, les trois autres debarquent à peine de l'avion, briefing, douche et c'est parti ! La nuit s'annonce belle, quoique houleuse, avec une lune quasi pleine, et un ciel dégagé. A peine les voiles établies pour du portant, nous commencons à glisser tranquillement de nuit vers le nord-ouest. Les quarts se mettent en place. Le vent, déjà faible, tombe complètement. Le gros Yanmar avec son nouveau turbo roule alors des mécaniques jusqu'au matin. Veille attentive avec les pêcheurs qui sortent.. et qui finissent par rentrer. Dur labeur que ce métier.

La fine équipe au départ (et à l'arrivée d'ailleurs)

Un dernier coup d'oeil à Licata

On attaque pour de vrai maintenant

5 mai 2023, 10h30.

Décision est prise d'arrêter le bateau pour que JP puisse plonger de nouveau (il avait déjà plongé au port de Licata) pour finir de gratter la coque et surtout l'hélice pour que le bateau puisse être plus véloce (on se traîne lamentablement à 3,5 noeuds au moteur). Le vent rentre enfin en fin de matinée, de secteur nord-ouest. Nous commencons donc à tirer des bords en restant plutôt proche de la côte pour bénéficier d'une mer peu formée. Le vent fraîchit à force 5 --> un ris dans la GV et nous établissons la trinquette sur l'étai largable. Une petite fausse manip et crac la GV se déchire sur 5-10 cm au niveau d'un oeillet du ris 1. Ça mouille un peu, ça gîte et ça remonte bien au près ce petit Sun Legende ! On garde un oeil sur la Sicile toute la nuit. Le vent tombe. Yanmar.

Plus aucun bulot d'agrippé à Atypik

Champagne sailing

Aubergine, gîte et marinière

6 mai 2023, matin.

Un contrôle de la cale moteur inquiète. Il y a de l'huile et de l'eau. Environ 4-5 litres. Aucune fuite d'huile n'est visible. Pas de voie d'eau évidente non plus. A surveiller. En milieu de journée, une petite brise d'est-sud-est s'installe et nous permet de hisser le spi. On commence à envoyer avec sa chaussette et assez rapidement je décide de libérer cette pauvre voile de cet odieux acoutrement. On est 5 non mais ! on devrait s'en sortir sans ! Paf c'est établi, ça glisse tout seul, la mer est plate, il fait beau. On croise même (enfin) un couple de dauphins en fin de journée. 48h de navigation, tout le monde est enfin amariné. Plus de mal de mer, tout va bien ! Sauf le Yanmar qui nous aide encore, à régime réduit (1600 tr/min) en attendant de trouver le ou les problèmes.

Pas jojo le fond de cale moteur

Ah de l'air !

Avant la prise de quart

Ca avance, petit à petit

On prend !

Le jour la nuit

7 mai 2023, 9h.

On met la douche solaire à chauffer. C'est que ça commence un peu à suinter par ici. Le spi est de nouveau établi en milieu de journée et ce jusqu'à la tombée de la nuit. En milieu d'après midi, bain-douche sur la jupe, sous spi. C'est frais et c'est bon. La Sardaigne est bien visible et nous remontons sa côte est en direction de l'archipel de la Maddalena. Jusqu'ici nous avons croisé seulement deux voiliers. Deux catamarans qui faisaient route au moteur. Sans personne à saluer à l'exterieur. La nuit tombe, le génois est déployé pour éviter une nuit sous spi à tirer des bords (fatigue), ce qui nous oblige à tirer des bords carrés. Atypik se traine et se lamente, comme les equipiers...

A l'ombre du panneau photovoltaïque

Poste de commandement de nuit

Ca paraît beau, mais sous génois quelle barbe !

8 mai 2023, 8h.

On renvoie le spi, ouf ! La vitesse est comme le moral de l'équipage ce matin et le ciel. Bof bof. La fatigue des quarts doit commencer à se sentir, et la nuit a été usante. Quand tout à coup, un nuage bien sombre nous arrive par l'arrière bâbord assez près de la côte. Bansai ! On l'accroche et on déroule. On déboule même. Nous sommes tribord amure et le vent a fraichi jusqu'à force 4. Nous changeons d'amure et faisons route dans les bouches de Bonifacio. Force 4-5 avec un mer qui se lève gentillement. Atypik accélère et s'amuse dans des petits surfs. 7-8 noeuds. Ça paraît facile. Les Lavezzi sont à droite. Pas le temps de s'arrêter pour un petit plouf, dommage ! On reprend une météo, et le coup de vent prévu arrive bien. Dans environ 24h, tramontane et mistral seront de la fête. Deux options s'offrent à nous : on met le clignotant et on s'arrête a Bonifacio (et Atypik reste là pendant un temps indéterminé), soit on file vers le continent en cherchant un abri à l'est de Marseille. Option 2 ! Objectif vitesse pour limiter le temps dans le vent fort (et la mer qui va avec). Surfs sous spi en direction de Marseille. Ça monte à 20-22 noeuds et on est plein cul avec un petit roulis qui nous fait risquer le départ à l'abattée. "Bon les gars, on va amener le spi. Ouais c'est comme l'autre fois quand il y avait 10 noeuds. Mais avec du vent." Bonne manoeuvre, les 2 gars sur la plage avant ont fait un peu de cardio ! Après quelques heures, le vent tombe à moins de 10 nœuds, et la mer reste agitée. Avec un effet croisé désagréable, une onde vient de derrière avec le vent venant des bouches de Bonifacio, et une autre est globalement dans l'autre sens du fait d'un coup de vent (tramontane) qui soufflait 24h auparavant. Ça ressemble un peu à la pointe du raz (cœur cœur). Allez on fait péter la nautamine (pour moi) et le mercalm (pour Denis). L'équipage voyant le coup de vent arrivant et mon état pas très glorieux (bien fatigué + mal de mer) me laisse dormir sans faire de quart. Merci les gars !

Dernier bord tribord amure italien

Fonce !

Dauphins sur tribord !

Glagla

9 mai 2023, milieu de matinée.

J'émerge péniblement. Les préparatifs sont lancés avec un équipage motivé et concentré. La GV a déjà été recousue, mais nous préférons préparer les ris 2 et 3 pour éviter de déchirer encore plus. La trinquette est vérifiée. Notamment pour prendre un ris. Des bouts de petit diamètre sont préparés et mis à poste pour ferler la voile et la garder fermement dans cette position. Un oeillet est un peu fatigué. Gros scotch gris fera l'affaire. Le repas du soir est cuisiné. Les mots croisés s'enchaînent. Le bateau est prêt, l'équipage aussi. On sent une légère tension, mais que je trouve plutôt saine. Le vent commence à monter. Nous sommes au près, avec un cap vers Hyères. On passe sous trinquette. La manœuvre se passe sans encombre. Puis ris 2 dans la GV. Puis un ris dans la trinquette avant que la plage avant soit infréquentable. Puis ris 3. Voilà nous ne portons plus grand chose. Si ça monte encore on est mal (on a un tourmentin, mais ça je l'ai oublié à ce moment-là !). Nous avons 25-30 nœuds hors rafales. La mer se forme gentillement et la nuit tombe. Pas grand monde en mer. Des rafales à plus de 30 noeuds. Bon, si ça monte encore, on abat plus à l'est avec la trinquette en moins. On file à une vitesse correct malgré la mer. Le cap que nous suivons nous amènerait vers l'île du Levant. Faut tenir maintenant. La pluie tombe. Ambiance. JP me fait remarquer que c'était pas si con que ça en fait l'obligation de s'attacher dans le cockpit par mer formée. La trinquette est un peu creuse à mon goût, elle nous donne trop de patate. La GV s'est déchirée le long de la chute sur 40cm. C'est arrivé avant le coup de vent mais pas eu le temps de réparer. J'espère que ça va tenir. Certains essayent d'aller se reposer à l'intérieur. D'après leurs dires, ça donne l'impression que le bateau va se retourner. C'est vrai que la mer est assez formée. Quelques vagues passe par dessus le bateau. Je suis agréablement étonné par le passage d'Atypik dans cette mer. Une belle carène comme on faisait auparavant ! JP a réussi à capter une météo sur la VHF. Paraît que le force 6-7 va devenir force 7-8. Bon, faut pas trainer dans les parages.

Quel bordel la cabine de JP !

Sérénité et distraction

GV ris 2, trinquette, 18 noeuds

Là ça commence à causer

10 mai 2023, minuit.

Une lumière apparaît au loin. Un phare ! Ça y est, les îles du Levant. Ça donne l'impression que nous arrivons alors qu'il reste encore plus de 25 miles à courir. On croise un machin tout éclairé de partout et vomissant une épaisse fumée. Il croise à une quinzaine de miles devant, c'est le symphony of the oceans. 367 mètres, 3 000 membres d'équipage. Sont fous ces gens. En approchant de la côte, le vent "faiblit" un peu. Nous n'avons plus que 22-25 noeuds. La partie est gagnée ! Nous atterrissons au Lavandou. Tout le monde au lit. Il est 5h du matin. Nous sommes réveillés 2h après. Le vent a forci et les amarres vont lâcher. On double ou triple tout ça. Maintenant que nous sommes debout, on range le bateau, on fait les sacs, et on prend un petit déjeuner revigorant. On débriefe. Y'a eu quelques émotions depuis 24h. Et même depuis 5 jours en fait ! 5 jours et 9h de mer pour rallier la France depuis le sud de la Sicile. Départ du bateau, tout le monde rentre chez soi. STOP, de la fumée à l'intérieur. Je reste à bord. C'est la pompe de cale moteur, à force d'avaler de l'huile pendant 5 jours, elle a fini par cramer ! Bon elle était ancienne, elle a fait de la belle job. Heureusement qu'elle nous a lâché une fois à terre.

Arrivés à bon port, 5 jours et 9h de mer

12 mai 2023, après midi.

Je retourne à bord et identifie la fuite d'huile. Un joint du turbo a été mal remonté. C'est tout bête mais ça coule. Et en mer, compliqué de trouver cette fuite. C'est rectifié. Une nouvelle pompe de cale est commandée et sera remontée plus tard. Et pour la fuite d'eau, elle a l'air de venir du presse étoupe. Je regarderai ça plus tard car ça ne coule pas trop et la pompe fonctionne bien. Et au pire il y a la deuxième pompe de cale (qui est plus bas).

18 mai 2023, 11h.

Nous venons avec Aurélie et les enfants. On prépare le bateau et je décolle en solitaire. Direction Port Napoléon à Port-Saint-Louis, à côté de Fos. Le temps est instable. Avec des cellules orageuses. Une fois Porquerolles dépassée, je peux enfin marcher à la voile. Je louvoye au large de Toulon et passe au milieu des régatiers de la Porquerolles' Race qui descendent sous spi. Attendez moi je fais demi tour ! Ça file. Et ça monte. C'était pas prévu ça. Bon, obligé de passer sous trinquette. On marche à plus de 7 noeuds. C'est bon ! Je fais une pause pour la nuit aux Embiez. Ça coûte la peau des fesses, et ça me fait penser à Disney. Je n'ai jamais vu des sanitaires comme ça ! On pourrait manger dedans.

Et hop, une nouvelle pompe de cale moteur

19 mai 2023, après midi.

Pas un souffle aujourd'hui. Plus de 10h de Yanmar pour rallier Port Napoléon. Je prends un joli grain peu avant d'arriver. Je m'équipe comme en Bretagne. Bottes, salopette, veste de quart, mains fripées. Manœuvre en solo. La famille arrive. Content. On passe la nuit à bord. Avec le sentiment du travail accompli. Pas d'avarie majeure, de belles émotions, des images et sensations plein la tête. Un seul regret, ne pas avoir pu partager ces moments avec Aurélie.

Cap croisette

Baie de Fos et grain

Acquisition et menus travaux

Sun, 12 Mar 2023 00:00:00 +0000

Atypik, un Sun Légende 41 sorti des chantiers Jeanneau en 1986. C'est un voilier taillé pour la croisière rapide, connu pour sa fiabilité et pour un programme de voyage. Parfait, c'est exactement ce que nous projetons tous les 4 ! Ysée, Célestin, Aurélie et Florian. Bon ok, pour le moment Ysée, du haut de ses 1 an, n'a pas complètement compris le principe.

Nous venons d'acquérir Atypik, qui était basé jusqu'à présent en Sicile à Licata.

En attendant le convoyage vers Marseille où nous habitons, nous avons profité avec Aurélie de notre venue à Licata pour effectuer quelques travaux, notamment :

- Changement du turbo de notre Yanmar 55cv. Effectué avant notre venue par Patrice, basé à Licata.

- Installation d'un traceur GPS Garmin Map720. L'objectif etait de visualiser les cibles AIS (car plus d'ordinateur à bord). J'ai hâte d'entendre le bip bip bip caractéristique dans la nuit. Vert sur rouge, ça craint ?!

- Vérification visuelle du gréement dormant. RAS, il est récent.

- Vérification du gréement courant. Il y a un peu de ficelles à changer. Pour le moment nous avons fait la drisse de trinquette (40m en 12mm). La prochaine fois ce sera celle de la GV (32m). Celle du spi est également sur la sellette.

- Vérification de l'étai largable. L'étai en textile est un poil court pour le frapper au ridoir pelican. On va rajouter un loop en dyneema. Euh c'est français tout ça !?

- Vérification de l'armement de sécurité. Un paquet de feux et fusées à jeter. On se fait un petit 14 juillet ? Le contenu du grab bag est à changer. Super on va aller au vieux campeur pour acheter des barres NRG-5 ! Vous m'en mettrez 8 boites de 500gr svp ? Là on est sur de l'achat de survivaliste, Google va m'envoyer des suggestions bizarres dorénavant. Faut changer le radeau de survie aussi (ça, ça fait mal au portefeuille)

- Vérification de la pharmacie. On garde les ciseaux et le garrot. Bon on va devoir mettre un peu de viande sur les os là ! On oublie pas la nautamine pour moi hein !?

- Révision de l'anémomètre. Batterie changée. On a dû monter deux fois avec des rafales à 35 noeuds. Bah c'est pas très confortable. Et encore, on est bien sagement au port !

- Installation d'une girouette. Avec ça, on va faire un joli près bien comme il faut !

- Renforcement du portique qui supporte le radar et le panneau photovoltaïque. On passe de la garcette polyester à un bon dyneema comme on l'aime !

Et voilà pour ces premiers instants sur Atypik à deux. Heureusement qu'Anita était là pour s'occuper des enfants à la maison, un grand grand merci !

Prochaine étape début mai : finalisation de la préparation pour le convoyage vers Marseille et convoyage !